ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าไทยกำลังก้าวเข้าสู่จุดเปลี่ยนผ่านครั้งใหญ่อีกระลอก เมื่อการแข่งขันฟาดฟันราคาด้วยรถยนต์นำเข้ากำลังจะชะลอตัวลง สู่การสร้างระบบนิเวศทางเศรษฐกิจโฉมใหม่ ที่มุ่งเน้นฐานการผลิตในประเทศและการลงทุนระยะยาว เพื่อเชื่อมโยงความมั่นคงของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยทั้งระบบ
หลัง สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทยและประธานกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย ได้ออกโรงสนับสนุนมติคณะรัฐมนตรีอย่างเต็มที่ในการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้านำเข้า
ซึ่งถือเป็นการส่งสัญญาณชัดเจนจากภาครัฐ เพื่อปกป้องอุตสาหกรรมภายในประเทศ และสร้างความเป็นธรรมให้กับผู้ประกอบการที่ยอมทุ่มเม็ดเงินลงทุนตั้งฐานการผลิตในไทย
🟥 พลังของผู้บริโภคทิ้งทวน และพฤติกรรมการกวาดซื้อก่อนกำแพงภาษี
พฤติกรรมการตัดสินใจซื้อรถยนต์ของคนไทยกำลังจะเกิดแรงกระเพื่อมครั้งใหญ่ในช่วงปลายปี 2569 นี้ คาดการณ์ว่าจะมีผู้บริโภคจำนวนมากเร่งตัดสินใจจองและออกรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อรักษาราคาเดิมเอาไว้ให้ทัน ก่อนที่กำแพงภาษีนำเข้าใหม่ในอัตรา 35% จาก 10% ในปี 2569 ทั้งกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า 100% (BEV) และกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง (REEV) จะมีผลบังคับใช้แบบเต็มพิกัดในวันที่ 1 มกราคม 2570
ปรากฏการณ์นี้จะเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาให้งานมอเตอร์เอ็กซ์โป ครั้งที่ 43 (Motor Expo 2026) ในช่วงเดือนธันวาคม กลายเป็นสมรภูมิเดือดที่ค่ายรถยนต์ต้องงัดทุกโปรโมชันมาสู้กันสุดตัวเพื่อโกยยอดขายระลอกสุดท้าย
พื้นที่จัดแสดงในงานมอเตอร์เอ็กซ์โปสะท้อนขุมพลังของแบรนด์ต่าง ๆ ได้อย่างชัดเจน พี่ใหญ่อย่างโตโยต้า (TOYOTA) ยังคงยึดหัวหาดครองแชมป์พื้นที่จัดแสดงสูงสุดที่ 2,150 ตารางเมตร ตามติดมาด้วยกองทัพค่ายรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนที่รุกตลาดอย่างหนักหน่วง ทั้ง จีเอซี (GAC) เอ็มจี (MG) และ บีวายดี (BYD) แบรนด์เหล่านี้กลายเป็นกลุ่มเป้าหมายทรงพลังที่ผลักดันยอดขายของอุตสาหกรรม
ในขณะเดียวกัน การปรับฐานตลาดอันดุเดือดนี้ ก็ทำให้มีหลายแบรนด์ตัดสินใจไม่เข้าร่วมจัดแสดงในงานปีนี้เช่นกัน ไม่ว่าจะเป็น เนต้า (NETA) ซูบารุ (SUBARU) หรือ ซูซูกิ (SUZUKI)
ความนิยมที่พุ่งทะยานนี้ สอดคล้องกับตัวเลขยอดจดทะเบียนรถยนต์นั่งป้ายแดงในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2569 (มกราคม – ตุลาคม) ที่กวาดรวมไปกว่า 5.3 แสนคัน โดยกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า 100% หรือ BEV สามารถสอดแทรกขึ้นมาครองแชมป์สัดส่วนตลาดสูงสุดทะลุ 34.20% ด้วยยอดจดทะเบียนกว่า 1.8 แสนคัน เติบโตขึ้นจากปีก่อนหน้าถึง 53.84% ทิ้งห่างรถยนต์กลุ่มเบนซิน-ไฟฟ้า (HEV) และรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซลแบบเห็นได้ชัด
🟥 ความผูกพันผ่านห่วงโซ่อุปทาน สู่ขุมทรัพย์มูลค่ามหาศาลของประเทศ
ท่ามกลางกระแสการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกที่หลั่งไหลเข้ามาทะลวงตลาดอย่างหนักหน่วง จนเริ่มส่งผลกระทบต่อค่ายรถยนต์และผู้ผลิตชิ้นส่วนดั้งเดิม รัฐบาลจึงไม่อาจนิ่งเฉย ต้องลุกขึ้นมาจัดระเบียบโครงสร้างภาษีใหม่เพื่อรักษาสมดุลทางเศรษฐกิจ
ภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้านำเข้าสำเร็จรูป จะถูกปรับพุ่งพรวดเป็น 35% ทิ้งห่างจากรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตและประกอบในประเทศไทยซึ่งเสียภาษีในอัตราเพียง 2% เท่านั้น
การปรับเข็มทิศครั้งนี้ เปลี่ยนจากการปล่อยให้นำเข้ารถมาเร่ขายเพียงอย่างเดียว สู่กลยุทธ์การนำเข้าเพื่อดึงดูดการลงทุน เป้าหมายสูงสุดคือการดันให้ประเทศไทยต่อยอดจากฐานการผลิตดั้งเดิม ก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางส่งออกยานยนต์พลังงานสะอาดระดับภูมิภาคและระดับโลก พร้อมบังคับทิศทางให้เกิดการใช้วัตถุดิบและชิ้นส่วนในประเทศที่มีมูลค่าเพิ่มสูง
กำแพงภาษีใหม่จึงเปรียบเสมือนร่มคันใหญ่ที่กางออกเพื่อปกป้องเครือข่ายธุรกิจตลอดห่วงโซ่อุปทานกว่า 2,500 ราย และโอบอุ้มรักษาความมั่นคงในอาชีพของแรงงานไทยในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีอยู่กว่า 8 แสนชีวิต ให้ก้าวข้ามผ่านพายุแห่งการเปลี่ยนผ่านนี้ไปได้
🟥 ยกระดับประสบการณ์แข่งขัน สู่ผลลัพธ์ทางธุรกิจที่ยั่งยืน
ในยุคหลังปี 2570 ที่กำลังจะมาถึง กลยุทธ์การหั่นราคาเพื่อฆ่าคู่แข่ง หรือ สงครามราคา จะไม่ใช่สูตรสำเร็จในการเอาชนะใจผู้บริโภคอีกต่อไป ต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าประกอบนอกจะพุ่งสูงขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ทว่าราคาขายปลีกอาจจะไม่ได้ปรับพุ่งตามตัวเลขภาษีที่เพิ่มขึ้น 20-25% แบบตายตัวเสมอไป เพราะแต่ละแบรนด์ต้องนำฐานภาษี ต้นทุน และกลยุทธ์ระดับโลกมากางประเมินร่วมด้วย
ค่ายรถบางรายอาจยอมเฉือนเนื้อลดกำไรเพื่อรักษาส่วนแบ่งราคาขายเอาไว้ ขณะที่หลายรายคงต้องเร่งทุ่มเม็ดเงินตั้งสายพานการประกอบรถยนต์ในประเทศไทยให้เร็วขึ้นกว่าเดิม
ผู้บริโภคยุคใหม่จะเริ่มปรับพฤติกรรมการเลือกซื้อรถ โดยให้คุณค่ากับแหล่งที่ตั้งของโรงงานผลิต ความมั่นคงของแบรนด์ในระยะยาว เทคโนโลยีล้ำสมัย และบริการหลังการขาย มากกว่าการตัดสินใจจากป้ายราคาโปรโมชันเพียงชั่วคราว
สิ่งเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงทิศทางระลอกใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย ที่กำลังจะถูกรีเซ็ตเกมใหม่ เปลี่ยนผ่านจากการเป็นเพียงลานประลองของสินค้านำเข้า แข่งขันกันเรื่องราคา ให้กลายเป็นระบบนิเวศการผลิตแห่งอนาคต ที่แข่งขันกันด้วยเทคโนโลยี นวัตกรรม และรากฐานความยั่งยืนอย่างแท้จริง
| ยอดจดทะเบียนรถยนต์นั่ง
มกราคม – ตุลาคม 2569 รวมทั้งหมด 532,963 คัน |
|||
| 5 ลำดับแรก | ชนิดเชื้อเพลิง | จำนวน | สัดส่วนตลาด |
| 1 | ไฟฟ้า 100% (BEV) | 182,283 คัน | 34.20% |
| 2 | เบนซิน-ไฟฟ้า (HEV) | 143,301 คัน | 26.89% |
| 3 | ดีเซล | 100,190 คัน | 18.80% |
| 4 | เบนซิน | 88,292 คัน | 16.57% |
| 5 | เบนซิน-ไฟฟ้า แบบเสียบปลั๊ก (PHEV) | 18,688 คัน | 3.51% |
| ที่มา: สถิติรถจดทะเบียนใหม่ (ป้ายแดง) รย. 1 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่เกิน 7 คน ทั่วประเทศ ตั้งแต่เดือนมกราคม – ตุลาคม 2569 จำแนกตามชนิดเชื้อเพลิง จากกรมการขนส่งทางบก | |||
| ยอดจดทะเบียนรถยนต์นั่ง
ปี 2566 – ตุลาคม 2569 |
|||||||||||
| สถิติรถจดทะเบียนใหม่ (ป้ายแดง) | ไฟฟ้า 100% (BEV)
อัตราเติบโต |
เบนซิน-ไฟฟ้า (HEV)
อัตราเติบโต |
ดีเซล
อัตราเติบโต |
เบนซิน
อัตราเติบโต |
เบนซิน-ไฟฟ้า แบบเสียบปลั๊ก (PHEV)
อัตราเติบโต
|
||||||
| ปี 2566 | 75,690
690.08% |
84,090
33.24% |
222,499
-12.70% |
236,852
-12.63% |
11,416
1.65% |
||||||
| ปี 2567 | 67,954
-10.22% |
126,197
50.07% |
133,606
-39.95% |
149,844
-36.74% |
9,164
-19.73% |
||||||
| ปี 2568 | 118,490
74.37% |
135,737
7.56% |
115,658
-13.43% |
118,068
-21.21% |
18,272
99.39% |
||||||
| ม.ค. – ต.ค. 2569 | 182,283
53.84% |
143,301
5.57% |
100,190
-13.37% |
88,292
-25.22% |
18,688
2.28% |
||||||
| หน่วย: คัน | |||||||||||
| ที่มา: สถิติรถจดทะเบียนใหม่ (ป้ายแดง) รย. 1 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่เกิน 7 คน ทั่วประเทศ จำแนกตามชนิดเชื้อเพลิง จากกรมการขนส่งทางบก | |||||||||||