“นกแอร์” กำลังจะ Take off อีกครั้ง?

ช่วง 2 ปีที่ผ่านมา นกแอร์ ต้องบินฝ่ามรสุมที่พัดเข้ามามากมายทั้งเรื่องนักบินประท้วงไม่ยอมทำงานทำให้ต้อง “ยกเลิก” ถึง 9 เที่ยวบินในวันเดียว

การขาดแคลนนักบินในบริษัท, การมีหนี้สิน 6,500 ล้านบาท จนมีข่าวลือว่าอาจมีนักลงทุนต่างชาติเข้ามาเป็น “เจ้าของ” ทั้งๆ ที่นกแอร์เป็นสายการบินคนไทย โดยมีบริษัท “การบินไทย” ถือหุ้นอยู่ 39% (ล่าสุดนกแอร์มีการระดมทุนในตลาดหลักทรัพย์ 1,700 ล้านบาท ทำให้สัดส่วนหุ้นตอนนี้เปลี่ยนไปจากตารางข้อมูลตลาดหลักทรัพย์ยังไม่อัปเดต) 

การตลาด นกแอร์

ปัญหาเหล่านี้จึงเกิดการเปลี่ยนตัว CEO เมื่อช่วงปลายปีที่แล้วเมื่อ “พาที สารสิน” ขอลาออกจากตำแหน่งพร้อมแต่งตั้ง “ปิยะ ยอดมณี” ขึ้นมาแทน

ต้องบอกว่าทุกวิกฤตที่เกิดขึ้นบนเครื่องบินลำนี้ ทำให้ภาพลักษณ์และความเชื่อมั่นอยู่ในสถานะ “ติดลบ” ทั้งในสายตาผู้โดยสารและนักลงทุน

เมื่อมองสารพัดตัวเลขทางธุรกิจ เครื่องบินลำที่ชื่อนกแอร์อยู่ในสภาวะป่วยขั้นโคม่า ทีมผู้บริหารที่เปรียบเสมือนกัปตันต้องหาวิธีบินหนีตาย

ที่น่าสนใจใครจะเชื่อว่าครั้งหนึ่งธุรกิจที่เคยหอมหวนทำกำไรให้ตัวเองพันกว่าล้านบาท แต่แล้ววันนี้นกแอร์ต้องปรับโครงสร้างธุรกิจค้นหา “Turning Point” ของตัวเองให้เจอเร็วที่สุด

การตลาด นกแอร์

ทำให้เมื่อช่วงปลายปีที่แล้ว นกแอร์ต้องสลัดปีกเปลี่ยนแผนธุรกิจตัวเอง พร้อมกับระดมทุนมาไว้ในมือได้ 1,700 ล้านบาท แล้วสิ่งที่นกแอร์ต้องสะสางมีอะไรบ้าง?

แรกสุดคือ ลดต้นทุนนำเครื่องบินที่ใช้มานานออกจากระบบ เพื่อลดค่าซ่อมบำรุง

ให้เครื่องบิน 1 ลำบินนานขึ้นจาก 7 ชั่วโมงต่อวัน เปลี่ยนเป็น 9 ชั่วโมง/ลำ/วัน และอีกสารพัดวิธีในการลดต้นทุนในการทำธุรกิจ

รวมไปถึงการปรับ Positioning ตัวเองจากสายการบิน Low Cost มาเป็น “Lifestyle Airlines” ที่เน้นบริการและขายตั๋วโดยสารที่ตอบโจทย์ความต้องการลูกค้าที่แตกต่างกันออกไป

แต่ถึงอย่างไรในสายตานักท่องเที่ยวและลูกค้าก็ยังมองว่านกแอร์อยู่ในน่านฟ้า Low-Cost ที่ในสนามนี้ทุกสายการบินเลือกที่จะเล่นเกมราคาชนิดที่ “ขายตั๋วเครื่องบินไป ต้องปาดเหงื่อไป”

นกแอร์เองถึงจะเริ่มปรับตัวเอง แต่ก็ยังหนีไม่พ้นวังวนเดิมๆ ที่ต้องอัดฉีดราคาเพื่อดึงดูดลูกค้าให้มานั่งเครื่องบินตัวเอง ยิ่งช่วง 2-3 ปี ที่ผ่านมาภาครัฐได้กระตุ้นการท่องเที่ยว อัตราการใช้บริการภาพรวมธุรกิจสายการบินก็เติบโตต่อเนื่อง 

สิ่งที่ตามมาคือ เมื่อผู้โดยสารมีมากขึ้น สายการบิน Low-Cost ก็มากขึ้น การแข่งขันราคาก็รุนแรงทวีคูณ

เกมราคาจึงเป็นสิ่งที่ใครๆ ก็ต้องทำ สวนทางกับต้นทุนราคาน้ำมันอากาศยานแพงขึ้น จาก 63.54 เหรียญสหรัฐต่อบาร์เรล มาอยู่ที่ 83.30 เหรียญสหรัฐต่อบาร์เรลในครึ่งปีแรก (ที่มา:นกแอร์)

ไม่แปลกที่ผลประกอบการหลายสายการบิน Low Cost ในครึ่งปีแรกจะขาดทุนกันทั่วหน้ารวมไปถึงนกแอร์

แต่การขาดทุนของนกแอร์ครั้งนี้กลับมีสัญญาณไปในทิศทางที่ดีหากนำมาเปรียบเทียบกับครึ่งปีแรกในปี 2017

การตลาด นกแอร์

เหตุผลที่ทำให้อาการบาดเจ็บของนกแอร์ดีขึ้นนอกจากการปรับโครงสร้างธุรกิจในช่วงปลายปีที่แล้ว ด้วยการลดต้นทุนต่างๆ อีกหนึ่ง “ยารักษา” ชั้นดีก็คือ “การตลาดเชิงรุก” ด้วยการปรับบริการครั้งใหญ่

เช่น การร่วมมือกับไทยกรุ๊ปเพิ่มสิทธิพิเศษแก่ผู้โดยสารที่เป็นสมาชิกนกแฟนคลับ และสมาชิกรอยัล ออร์คิด พลัส ที่ผู้โดยสารจะได้รับไมล์สะสมเมื่อเดินทางกับนกแอร์

การขยายเส้นทางบินไปต่างประเทศเพิ่ม โดยเฉพาะการขยายเส้นทางบินไปยังจีน ทำให้ผู้โดยสารในเส้นทางจีนเพิ่มขึ้น 113.25% และอัตราการเติบโตผู้โดยสารในภาพรวมเพิ่มขึ้น 11.68% 

สุดท้ายที่เคยเป็นปัญหาในอดีตที่ทำให้เรตติ้งความนิยมนกแอร์หล่นฮวบดิ่งลงต่อเนื่องจนเกิดประเด็นดราม่าในออนไลน์หลายครั้ง นั่นคือหลายเที่ยวบินโดยสาร delay ช้ากว่ากำหนดทั้งขาไป-ขากลับ

แต่เวลานี้ นกแอร์พยายามแก้ไขปัญหาเรื่องนี้ โดยปัจจุบันสามารถทำได้ดีเมื่อเครื่องบินของตัวเองทั้งขาไป-ขากลับ ตรงต่อเวลาถึง 85% จากเที่ยวบินทั้งหมด (ข้อมูล :นกแอร์) 

อัพเดตข่าวสารการตลาดทุกวันได้ที่ 
WebsiteMarketeeronline.co / Facebookwww.facebook.com/marketeeronline

 


อัพเดตข่าวสารการตลาดทุกวันได้ที่  WebsiteMarketeeronline.co / Facebookwww.facebook.com/marketeeronline

ติดตาม Marketeer Online ทาง Line@ : @marketeer