ธุรกิจสายการบินเป็นอุตสาหกรรมที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19
จากการปิดประเทศ การยกเลิกเส้นทางบิน และไม่สามารถทำการบินได้
ในขณะที่สายการบินเหล่านั้นยังคงต้องแบกรับต้นทุนตามปกติ ที่ถึงแม้จะมีการลดจำนวนชั่วโมงการทำงาน ลดค่าจ้าง หรือถึงขั้นให้ลาออก ก็ยังไม่สามารถช่วยให้สายการบินเอาตัวรอดได้
สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ หรือ IATA เคยออกมาคาดการณ์เมื่อเดือน เม.ย. ที่ผ่านมาว่า สายการบินทั่วโลกจะขาดทุนเพิ่มเป็น 314,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จากการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 และมีปริมาณการขนส่งผู้โดยสารลดลง 48%
ขณะที่บริษัทที่ปรึกษาด้านการบินโลก CAPA ออกมาระบุว่า สายการบินส่วนใหญ่ในโลกอาจจะตกอยู่ในสภาพที่ต้อง “ล้มละลาย” ภายในสิ้นเดือน พ.ค. นี้ และมองว่ารัฐบาลแต่ละประเทศล้มเหลวในการร่วมมือกัน
สิ่งที่ทั้งสององค์กรพูดตรงกันคือ เรียกร้องให้รัฐบาลต้องเตรียมหาสภาพคล่อง และร่วมมือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรเจรจาและหามาตรการต่างๆ ร่วมกันขึ้นมา
สายการบินที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดคือ “สายการบินแห่งชาติ” ของนานาประเทศ ที่ต้องออกมาขอให้รัฐบาลอุ้ม ช่วยเหลือครั้งใหญ่
ไม่ว่าจะเป็น “แอร์ฟรานซ์” สายการบินแห่งชาติของฝรั่งเศส ที่รัฐบาลฝรั่งเศสอนุมัติเงินกู้ช่วยเหลือสายการบินในวงเงิน 7,000 ล้านยูโร
แยกเป็นเงินกู้จากรัฐบาลฝรั่งเศสมูลค่า 3,000 ล้านยูโร และเงินกู้ผ่านสถาบันการเงินที่รัฐบาลฝรั่งเศสเป็นผู้ค้ำประกันอีก 4,000 ล้านยูโร
ซึ่งหนึ่งในเงื่อนไข คือ แอร์ฟรานซ์จะต้องปรับลดเที่ยวบินภายในประเทศลง เพราะมีเส้นทางบินในประเทศจำนวนมากที่ไม่มีความจำเป็น
Garuda Indonesia สายการบินแห่งชาติอินโดนีเซีย ที่รัฐบาลเตรียมงบ 1,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐเข้าช่วยเหลือ
อเวียนกา แอร์ไลน์ สายการบินแห่งชาติของโคลอมเบีย และยังเป็นสายการบินเก่าแก่อันดับสองของโลก ยื่นล้มละลาย (Chapter 11) ภายหลังที่ไม่สามารถชำระหนี้ได้ อีกทั้งยังไม่ได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาลจากผลกระทบของโควิด-19 ที่ทำให้สายการบินมีรายได้ลดลงกว่า 80%
แอล อัล อิสราเอลแอร์ไลน์ส สายการบินแห่งชาติของอิสราเอล ที่รัฐบาลอนุมัติค้ำประกัน 80% ของเงินกู้ 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
รวมถึงการบินไทย สายการบินแห่งชาติของไทย ที่ต้องร้อนๆ หนาวๆ ที่ต้องการเงินกู้จากรัฐบาลเพื่อให้สายการบินอยู่รอด
ที่ล่าสุดนายกรัฐมนตรีระบุว่า ครั้งนี้ถือเป็นครั้งสุดท้ายที่จะพิจารณาแผนฟื้นฟูองค์กรแห่งนี้ เพราะตลอด 5 ปีที่ผ่านมา พยายามที่จะฟื้นฟูมาโดยตลอด…
แต่อย่างไรก็ตาม นายกฯ ระบุยังไม่มีการหารือการค้ำประกันเงินกู้ ซึ่งจะต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ
และอีกหนึ่งในสายการบินที่น่าเป็นกรณีศึกษาคือ เจแปนแอร์ไลน์ สายการบินแห่งชาติของญี่ปุ่นที่ปี 2010 หรือ 10 ปีก่อนประกาศล้มละลาย หลังจากที่ไม่สามารถทำกำไรได้ติดต่อกัน และเข้าสู่กระบวนการฟื้นฟู
โดยคนที่รัฐบาลญี่ปุ่นขอให้ผู้ก่อตั้งเคียวเซร่าอย่าง ‘คาซุโอะ อินาโมริ’ เข้ามาเป็นประธานใหญ่และหาหนทางช่วยเหลือ สิ่งที่เขาทำคือ การลดต้นทุนที่ไม่ทำกำไรออก ไม่ว่าจะเป็นตัดสวัสดิการผู้บริหาร ลดเงินเดือน ปลดระวางเครื่องบินเก่า
หลังจากนั้นไม่กี่ปี สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ ก็กลับมาทำกำไรอีกครั้ง
–