จากร้อยสู่สองหมื่นคันในพริบตา ปรากฏการณ์รถเอสยูวีทรงกล่อง ค่ายรถแข่งทุบราคาพ่วงขุมพลังใหม่

รถยนต์อเนกประสงค์ดีไซน์คลาสสิก หรือที่วงการยานยนต์รู้จักกันดีในชื่อ ‘รถเอสยูวีทรงกล่อง’ (Boxy SUV) เป็นเซกเมนต์สำคัญที่กลับมาสร้างสีสันและทลายกำแพงความจำเจในตลาดรถยนต์ไทยอย่างคึกคักในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา

เดิมที ยานยนต์รูปทรงเรขาคณิตนี้ จัดสร้างขึ้นเพื่อประโยชน์ใช้สอยทางการทหาร และเป็นสัญลักษณ์ของความบึกบึนทนทานต่อทุกสภาพภูมิประเทศ 

ตลาดรถเอสยูวีทรงกล่องในอดีตจึงผูกพันอยู่กับความสมบุกสมบันของสายลุยออฟโรดระดับพรีเมียมเป็นหลัก โดยมีเหลี่ยมมุมของตัวถังเปรียบเสมือนความแข็งแกร่งและความดุดัน

ทว่าเมื่อยุคสมัยเปลี่ยนผ่าน วิถีชีวิตแบบสังคมเมืองและความนิยมในการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติทำให้รูปแบบการใช้งานดั้งเดิมเริ่มปรับเปลี่ยนไป ส่งผลให้กลุ่มลูกค้าที่ซื้อเพื่อนำไปลุยทางวิบากอย่างหนักหน่วงมีสัดส่วนลดลงอย่างเห็นได้ชัด 

แต่ถึงกระนั้น ตลาดรถเอสยูวีทรงกล่องกลับไม่ได้หดตัวหายไปตามกาลเวลา กลับกันได้เกิดการเปลี่ยนผ่านจากเพียงการเป็นยานพาหนะสายลุยเฉพาะกลุ่ม สู่การเป็นรถยนต์แฟชั่นและไลฟ์สไตล์ไอเทมระดับเมนสตรีมอย่างเต็มตัว

ท่ามกลางพฤติกรรมผู้บริโภคที่เปลี่ยนไป รถเอสยูวีทรงกล่องกลายเป็นการสะท้อนรสนิยมและการแสดงออกถึงตัวตนของผู้ขับขี่ 

โดยเฉพาะกลุ่มคนรุ่นใหม่ที่แม้จะไม่ได้ผูกพันกับการขับขี่ออฟโรดดั้งเดิม แต่ก็พร้อมยอมจ่ายเพื่อซื้อไปขับขี่ในเมืองคู่กับกิจกรรมเอาต์ดอร์ รวมถึงซื้อเพราะหลงใหลในความยืดหยุ่นที่สามารถนำไปปรับแต่งต่อเติมได้เหมือนของเล่น 

ขณะที่ในกลุ่มลูกค้าสายแคมป์ปิ้ง มองว่ารถเอสยูวีทรงกล่องคือเครื่องมือสำคัญในการตอบสนองไลฟ์สไตล์ผ่านการติดตั้งเต็นท์หลังคาหรืออุปกรณ์เสริมต่าง ๆ 

ส่งผลให้รถเอสยูวีทรงกล่องกลายเป็นสมรภูมิตลาดรถยนต์ที่ทรงพลัง แม้จะเคยเป็นเพียงตลาดทางเลือกขนาดเล็ก แต่ปัจจุบันสามารถสร้างยอดขายสะสมและเม็ดเงินหมุนเวียนที่สูง

สถิติการจดทะเบียน รถเอสยูวีทรงกล่อง
ยอดรถจดทะเบียนใหม่ (ป้ายแดง) รถเอสยูวีทรงกล่อง (Boxy SUV) / ปี พ.ศ.	จำนวน
2566	476 คัน
2567	684 คัน
2568	9,281 คัน
2569 (มกราคม – กันยายน)	21,517 คัน
GWM Tank 300 ถือเป็นรถรุ่นแรก ๆ ที่เข้ามาเปิดตลาดเอสยูวีทรงกล่องราคาเริ่มล้านบาทต้น ๆ โดย เกรท วอลล์ มอเตอร์ และกลายเป็นผู้นำที่ครองสัดส่วนยอดจดทะเบียนปี 2568 ถึง 50% ในตลาดรถกลุ่มเดียวกัน
ที่มา: สถิติรถจดทะเบียนใหม่ (ป้ายแดง) ของรถรุ่น GWM Tank 300 / 500, Chery V23 (หรือ iCAR V23), Jaecoo 6 EV, Toyota Land Cruiser FJ, Jaecoo 6T REEV, Suzuki Jimny, Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler, KIA EV9, Lexus GX ตั้งแต่ปี 2566 – ถึงเดือนกันยายน 2569 จากกรมการขนส่งทางบก / ตุลาคม 2569

ปี 2566 สถิติการจดทะเบียนใหม่ป้ายแดงของรถเอสยูวีทรงกล่องในประเทศไทยอยู่ที่เพียง 476 คัน และขยับขึ้นเล็กน้อยเป็น 684 คันในปี 2567 

ก่อนที่ตลาดจะเผชิญความเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เมื่อมีผู้เล่นหน้าใหม่เข้ามาบุกตลาดและทลายกำแพงราคา

ซึ่งกระตุ้นให้กำลังซื้อขยายตัวรุนแรง ฉุดให้ยอดจดทะเบียนพุ่งทะยานขึ้นไปแตะระดับ 9,281 คันในปี 2568

ตลาดได้ส่งสัญญาณความร้อนแรงขีดสุดอย่างต่อเนื่อง โดยในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายน ปี 2569 ยอดจดทะเบียนพุ่งกระฉูดอยู่ในระดับ 21,517 คัน

อย่างไรก็ตาม ท่ามกลางสภาวะเศรษฐกิจที่ท้าทายและต้นทุนพลังงานที่ปรับตัวสูงขึ้น 

ผู้บริโภคมีแนวโน้มระมัดระวังการใช้จ่ายค่าเชื้อเพลิงมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้จะยังคงให้ความสนใจกับดีไซน์รถทรงนี้ แต่หลายคนเลือกที่จะปรับเปลี่ยนพฤติกรรมด้วยการมองหารถที่ตอบโจทย์ความคุ้มค่าให้สอดคล้องกับภาระรายจ่ายที่รัดตัว 

แทนที่จะเลือกแต่เครื่องยนต์สันดาปกินน้ำมันเนื่องจากจุดอ่อนเรื่องการต้านลมของโครงสร้างตัวถัง ผู้บริโภคยุคนี้จึงพิถีพิถันในการเลือกสรรขุมพลังมากขึ้น

พฤติกรรมที่เปลี่ยนไป ส่งผลให้ทิศทางการปรับตัวของผู้เล่นในตลาดรถเอสยูวีทรงกล่อง จากเดิมที่ถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์คลาสสิกอย่างเบนซินพิกัดใหญ่หรือดีเซลเป็นหลัก 

ก็หันมาสร้างนวัตกรรมทางเลือกที่แปลกใหม่และมีความร่วมสมัยมากขึ้น เริ่มจากการสร้างประสบการณ์ขับขี่ที่เงียบสงบด้วยพลังงานไฟฟ้าแบบร้อยเปอร์เซ็นต์ (BEV)

เช่น แบรนด์ที่เข้ามาทลายกำแพงราคาอย่าง ‘Chery V23’ (หรือ iCAR V23) เอสยูวีขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า 100% ดีไซน์เรโทรผสมโมเดิร์นที่วางตัวเจาะกลุ่มคนรุ่นใหม่และคนเมืองที่มองหารถแฟชั่นลุยเบา ๆ ในงบประมาณจับต้องได้ง่ายสุด แบตเตอรี่ให้ระยะทางวิ่ง 360-430 กิโลเมตร ซึ่งเปิดตัวทำตลาดในไทยอย่างเป็นทางการแล้วด้วยรูปแบบนำเข้า CBU จากจีน ในช่วงราคา 699,900 ถึง 889,900 บาท

Jaecoo 6 EV ก็ชูจุดเด่นการเป็นรถออฟโรดไฟฟ้า 100% คันแรก ๆ ที่ประกอบในไทย ชูความคุ้มค่าด้านเทคโนโลยีและลุยน้ำได้ลึก เพื่อดึงดูดกลุ่มคนเมืองสายท่องเที่ยวธรรมชาติ วิ่งได้ 418-426 กิโลเมตร โดยทำตลาดจริงและเปิดราคาจำหน่ายแบบประกอบในไทยที่ 799,000 ถึง 999,900 บาท

นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ไฟฟ้าทรงกล่องขนาดกะทัดรัดอย่าง ‘Wuling Yep’ และ ‘Yep Plus’ ที่ออกแบบมาทำหน้าที่เป็นแกดเจ็ตคาร์เอาใจวัยรุ่น นักศึกษา และผู้หญิงที่ต้องการรถทรงน่ารัก ขับสนุก จอดง่าย วิ่งไกล 301-401 กิโลเมตร ซึ่งได้รับการยืนยันว่ามีแผนนำเข้ามาทำตลาดในไทย แต่ปัจจุบันยังไม่มีการประกาศวันเปิดตัว โดยคาดการณ์ราคาเข้าถึงง่ายที่สุดในตลาดเพียง 450,000 ถึง 600,000 บาท

ไปจนถึงเรือธงระดับลักชัวรีอย่าง ‘KIA EV9’ เอสยูวีพรีเมียมไฟฟ้า 100% ขนาดใหญ่ที่วางตัวชูเทคโนโลยีของเกาหลี เจาะกลุ่มครอบครัวไฮเอนด์และผู้บริหารที่ต้องการความกว้างขวางเทียบเท่ารถตู้ วิ่งไกลถึง 541-680 กิโลเมตร ซึ่งประกาศราคาและทำตลาดจริงอย่างเป็นทางการแล้วด้วยราคานำเข้า 3,499,000 ถึง 3,899,000 บาท

การดึงเทคโนโลยีขุมพลังผสมมาดัดแปลง เช่น ระบบฟูลไฮบริด และปลั๊กอินไฮบริดที่ผสานความแรงเข้ากับความประหยัดได้อย่างลงตัว 

ตัวอย่างที่ชัดเจนคือ ‘Hyundai Santa Fe’ ที่พลิกโฉมเจนเนอเรชันใหม่สู่สไตล์เหลี่ยมจัดเรโทร-ฟิวเจอร์ เพื่อดึงดูดครอบครัวรุ่นใหม่ เน้นความอเนกประสงค์ในการเปิดท้ายรถแคมป์ปิ้ง ควบคู่ความหรูหราทันสมัย มาพร้อมขุมพลังเบนซิน 1.6 ลิตรเทอร์โบไฮบริด พละกำลังรวม 230 แรงม้า ซึ่งนำเข้ามาทำตลาดจริงจากอาเซียนพร้อมจัดโปรโมชันราคาอยู่ที่ 1,479,000 ถึง 1,769,000 บาท

แบรนด์ BYD ก็เตรียมส่ง ‘Fang Cheng Bao’ (Bao 5) รถสไตล์ฮาร์ดคอร์เทคออฟโรด พลังปลั๊กอินไฮบริด เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรเทอร์โบทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ ให้กำลังรวมถึง 687 แรงม้า วิ่งไฟฟ้าล้วน 125 กิโลเมตร และวิ่งรวมได้ไกลกว่า 1,200 กิโลเมตร ซึ่งปัจจุบันนำรถมาวิ่งโชว์ตัวในไทยแล้วแต่ยังไม่มีกำหนดการทำตลาดอย่างเป็นทางการ โดยคาดว่าจะเปิดราคาในช่วง 1.5 ถึง 1.9 ล้านบาท เพื่อท้าชนตลาดพรีเมียมออฟโรด

ไปจนถึงการผสานเทคโนโลยีขยายระยะทางหรือ REEV ที่ใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนคู่กับเครื่องปั่นไฟ ช่วยแก้จุดอ่อนเรื่องความกังวลด้านระยะทาง สำหรับสายแคมป์ปิ้งที่ขับข้ามจังหวัด 

เช่น ‘Jaecoo 6T REEV’ ที่ชูจุดเด่นขับขี่นุ่มนวลแบบรถไฟฟ้าแต่ไม่ต้องแย่งหัวชาร์จ ให้พละกำลัง 252-428 แรงม้า วิ่งโหมดไฟฟ้าล้วนได้ 160 กิโลเมตร และวิ่งรวมน้ำมันและไฟฟ้าได้ไกล 750-800 กิโลเมตร ซึ่งเปิดตัวทำตลาดจริงแล้วพร้อมทำราคานำเข้าจากจีนที่ 899,900 ถึง 999,900 บาท

หรืออีกหนึ่งรุ่นน่าจับตาอย่าง ‘iCAR V27’ เอสยูวีขุมพลัง REEV ขนาดตัวถังใหญ่ที่วางภาพลักษณ์เป็นพรีเมียมเรโทรออฟโรด ลุคบึกบึนหรูหรา แต่มาในราคาล้านต้น ให้พละกำลัง 251-455 แรงม้า วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ 95-165 กิโลเมตร และระยะทางรวมสูงสุดถึง 1,000 กิโลเมตร ก็เพิ่งเปิดตัวทำตลาดไปหมาด ๆ ในรูปแบบนำเข้า CBU ด้วยราคา 999,900 ถึง 1,259,900 บาท

นอกจากนี้ยังมี ‘Deepal G318’ รถทรงกล่องสไตล์ไซเบอร์พังก์ ขุมพลัง REEV 430 แรงม้า ซึ่งตั้งชื่อตามเส้นทางแรลลี่ เน้นการเป็นรถทัวริ่งเดินทางไกลท่องเที่ยว เจาะกลุ่มผู้ใช้วัยทำงานที่ชื่นชอบเทคโนโลยี ที่ปัจจุบันยังไม่มีการประกาศราคา โดยรอลุ้นการเปิดตัวและมีกระแสข่าวเตรียมขึ้นสายการผลิตพวงมาลัยขวาในไทยเร็ว ๆ นี้

6 อันดับแรก   รถเอสยูวีทรงกล่องที่มียอดจดทะเบียนสูงสุด
อันดับ	รุ่นรถเอสยูวีทรงกล่อง (Boxy SUV)	จำนวน
1	GWM Tank 300	10,634 คัน
2	Chery V23 (หรือ iCAR V23)	7,709 คัน
3	Jaecoo 6 EV	7,399 คัน
4	Toyota Land Cruiser FJ	1,475 คัน
5	Jaecoo 6T REEV	1,260 คัน
6	GWM Tank 500	1,053 คัน
ที่มา: สถิติรถจดทะเบียนใหม่ (ป้ายแดง) ของรถรุ่น GWM Tank 300 / 500, Chery V23 (หรือ iCAR V23), Jaecoo 6 EV, Toyota Land Cruiser FJ, Jaecoo 6T REEV, Suzuki Jimny, Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler, KIA EV9, Lexus GX ตั้งแต่ปี 2566 – ถึงเดือนกันยายน 2569 จากกรมการขนส่งทางบก / ตุลาคม 2569

ตลอดจนการยกระดับเครื่องยนต์ยอดนิยมดั้งเดิมให้มีมิติยิ่งขึ้น ทั้งเบนซินและดีเซลเทอร์โบที่เพิ่มพละกำลังลากจูงและพร้อมลุยทางทุรกันดาร เริ่มจากแบรนด์ผู้บุกเบิกเอสยูวีทรงกล่องราคาเริ่มล้านบาทต้น ๆ อย่าง ‘GWM Tank 300’ โครงสร้างตัวถังแบบบันได ที่มีทั้งขุมพลังเบนซิน 2.0 ลิตรไฮบริด กำลังรวม 351 แรงม้า ราคา 1,649,000 ถึง 1,799,000 บาท และไลน์อัปเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตรเทอร์โบ 184 แรงม้า ที่ผลิตประกอบในไทย ดึงราคาลงมาชนตรงกับกลุ่มรถกระบะดัดแปลง (PPV) เริ่มต้น 1,029,000 ถึง 1,279,000 บาท เพื่อขยายฐานสู่กลุ่มผู้ใช้ต่างจังหวัด

ขณะที่รุ่นพี่อย่าง ‘GWM Tank 500’ ก็ทำตลาดจริงเป็นเรือธงระดับลักชัวรีออฟโรดแบบ 7 ที่นั่ง เน้นภาพลักษณ์ผู้บริหารและครอบครัวใหญ่ ชูความโอ่อ่านุ่มนวล มีให้เลือกทั้งขุมพลังไฮบริดราคา 2,049,000 ถึง 2,269,000 บาท และเครื่องยนต์ดีเซล 2.4T กับ 3.0T ผลิตในไทยด้วยราคา 1,399,000 ถึง 1,749,000 บาท

ซึ่งการแข่งขันด้านนวัตกรรมขุมพลังทั้งหมดนี้ ไม่เพียงแต่ช่วยสลัดความจำเจทิ้งไป แต่ยังเป็นการสร้างความสมเหตุสมผลให้แบรนด์สามารถตั้งราคาในระดับที่คุ้มค่าได้

ส่วนโครงสร้างผู้เล่นในตลาดปัจจุบัน นอกจากแบรนด์หน้าใหม่จากจีนที่เป็นผู้นำในการทลายกำแพงราคา แบรนด์รถยนต์หรูระดับตำนานที่ขยายไลน์สู่ขุมพลังทางเลือก 

ยังมีแบรนด์ญี่ปุ่นดั้งเดิมที่ปรับโฉมใหม่ ไม่ว่าจะเป็น Toyota ที่สืบทอดจิตวิญญาณด้วย ‘Land Cruiser FJ’ เอสยูวีคอมแพกต์โครงสร้างแชสซีส์ขั้นบันได เครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตร 166 แรงม้า เน้นกลุ่มแฟนพันธุ์แท้โตโยต้าที่ต้องการรถทนทาน กลไกเรียบง่าย ซ่อมบำรุงที่ไหนก็ได้ ชูจุดแข็งด้านความน่าเชื่อถือของแบรนด์ ซึ่งเปิดตัวประกาศราคาจำหน่ายผลิตในประเทศเรียบร้อยแล้วที่ 1,289,000 บาท

ส่วนทางด้าน Mitsubishi เตรียมส่ง All-New Pajero เอสยูวีเจนเนอเรชันใหม่ที่รีเฟรชภาพลักษณ์สู่ดีไซน์เหลี่ยมบึกบึนแบบแรลลี่ออฟโรด ขุมพลังดีเซล 2.4 ลิตรเทอร์โบ กำลังสูงสุด 204 แรงม้า เพื่อสู้ศึกตลาด PPV เจาะกลุ่มผู้ใช้ที่ต้องการรถครอบครัวพันธุ์แกร่งพร้อมลุยทางทุรกันดาร โดยมีกำหนดการเปิดตัวอย่างเป็นทางการในวันที่ 19 ตุลาคมนี้ ซึ่งปัจจุบันมีราคาประมาณการอยู่ที่ 1.6 ถึง 1.9 ล้านบาท

รวมถึง ‘Suzuki Jimny’ แฟชั่นไอคอนสายคลาสสิกขุมพลังเบนซิน 1.5 ลิตร 102 แรงม้า มีทั้งรุ่น 3 ประตูและ 5 ประตู ที่ตำแหน่งสินค้าเป็นของสะสมและแฟชั่นไอคอน เน้นขายความคลาสสิกเหนือกาลเวลา ไม่แข่งยอดขายปริมาณด้วยการจำหน่ายแบบโควตาล็อตจำกัด เจาะกลุ่มลูกค้าที่มีกำลังซื้อและรักการแต่งรถเฉพาะตัว ซึ่งประกาศราคาทำตลาดจริงรูปแบบนำเข้า CBU จากญี่ปุ่นด้วยราคาเริ่มต้น 1,590,000 ถึง 1,620,000 บาท

ด้านตลาดกลุ่มซูเปอร์พรีเมียม ก็ยังคงความแข็งแกร่งและทำตลาดจริงอย่างต่อเนื่อง นำโดย ‘Mercedes-Benz G-Class’ ระดับเครื่องบ่งชี้ฐานะความมั่งคั่งและรสนิยม ขายความเป็นอมตะเหนือกาลเวลา โครงสร้างแชสซีส์ขั้นบันได มาพร้อมขุมพลังดีเซล 6 สูบเรียง 3.0 ลิตร และเบนซิน V8 4.0 ลิตร Biturbo 585 แรงม้า จำหน่ายจริงในราคา 10 ถึง 18 ล้านบาทขึ้นไป

‘Land Rover Defender’ ที่ผสมผสานความหรูหราเข้ากับสมรรถนะการลุยระดับพรีเมียม สถาปัตยกรรมโมโนค็อกอลูมิเนียม มีตัวถังให้เลือกถึง 3 ขนาด (90, 110, 130) ขุมพลังมีทั้งดีเซล 3.0 MHEV หรือเบนซินปลั๊กอินไฮบริด ตอบโจทย์ทั้งการใช้งานในเมืองและออกทริปสมบุกสมบัน ทำตลาดผ่านตัวแทนจำหน่ายที่ราคา 5.8 ถึง 9 ล้านบาท

Jeep Wrangler (Rubicon) ตำนานเดอะ ออริจินัล อเมริกัน ไอคอน สายดิบ เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรเทอร์โบ 270 แรงม้า ที่สามารถถอดหลังคา บานประตู และพับกระจกหน้าได้ เจาะกลุ่มผู้รักการผจญภัยสายลุยหินลุยป่าตัวจริง ที่หลงใหลในวัฒนธรรมรถจี๊ปอเมริกัน ทำตลาดอย่างเป็นทางการในราคา 5.2 ถึง 5.5 ล้านบาท

Lexus GX 550 เอสยูวีหรูที่เชื่อมโยงความทนทานขั้นสุดเข้ากับความประณีตหรูหรา เครื่องยนต์เบนซิน 3.4 ลิตร V6 Twin-Turbo 349 แรงม้า เจาะกลุ่มลูกค้าระดับบนที่ต้องการรถลุยขนาดใหญ่ที่เก็บเสียงยอดเยี่ยมและนั่งสบาย ปัจจุบันยังไม่มีกำหนดการทำตลาดที่แน่ชัด รอลุ้นให้แบรนด์นำเข้ามาทำตลาดอย่างเป็นทางการด้วยราคาคาดการณ์ 6.5 ถึง 8.5 ล้านบาท

ขณะที่ช่องทางการทำตลาดก็ถูกปรับเปลี่ยนให้เป็นแบบผสมผสานเพื่อความครอบคลุม โดยไม่ได้จำกัดอยู่แค่โชว์รูมหรือลานทดสอบเพียงอย่างเดียว 

พื้นที่ลานกิจกรรมเอาต์ดอร์และงานแฟร์ กลายเป็นจุดยุทธศาสตร์สำคัญในการจัดแสดงรถยนต์ตกแต่งไปตามโซนต่าง ๆ เพื่อดักจับผู้ที่ชื่นชอบแคมป์ปิ้งและสร้างการตัดสินใจซื้อแบบฉับพลัน รวมไปถึงการจับมือกับแบรนด์อุปกรณ์ตกแต่ง เพื่อตอบรับกับไลฟ์สไตล์ผู้บริโภคยุคดิจิทัลที่ต้องการความโดดเด่นและปรับแต่งได้ขั้นสุดยอด

รถเอสยูวีทรงกล่องในปัจจุบัน จึงไม่ได้เป็นเพียงศูนย์รวมความสมบุกสมบันและสายลุยดั้งเดิมอีกต่อไป แต่ทำหน้าที่เป็นกลไกสำคัญในการขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ด้วยกลยุทธ์ที่เล่นกับความรู้สึกอิสระและการสะท้อนตัวตน 

สิ่งเหล่านี้ช่วยสร้างความแตกต่างและยกระดับมูลค่าเพิ่ม ทำให้เซกเมนต์รถเอสยูวีทรงกล่องสามารถรักษาสถานะยานยนต์ที่สร้างความคึกคัก และต่อยอดรายได้ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ทุกกลุ่มได้อย่างสูงท่ามกลางยุคสมัยที่เปลี่ยนไป