ตลาดอีวีในไทย ‘7 ค่ายจีน’ เริ่มไลน์ประกอบในไทย ‘7 รุ่น’ ทยอยลงถนนยาวตลอดปี 2024-2025 สุมไฟสงครามราคา ถูกใจผู้บริโภค แต่หวั่นหมดช่วงหวานชื่นของผู้ประกอบการ เสี่ยงสต๊อกล้นหากส่งออกไม่โตตามซัปพลาย รายใหญ่หันตั้งโรงงานประกอบแบตฯ พ่วง ลดต้นทุน บริหารชิ้นส่วนคล่อง
| 7 รุ่นรถยนต์ประกอบในไทย
จาก 7 ค่ายจีน ตลอดปี 2024-2025 |
|||
| ค่ายยานยนต์ข้ามชาติจีน | มูลค่าลงทุนตั้งโรงงานประกอบรถยนต์อีวี (ล้านบาท) | กำลังผลิตสูงสุด (คันต่อปี) | รุ่นนำร่องประกอบในไทย
(เดือนที่เริ่มส่งมอบ) |
| GWM | 22,000 | 100,000 (รวมส่งออก) | ORA Good Cat 2024 (ม.ค. 2024) |
| EV Primus | 200 | 6,000 | Wuling Air (มี.ค. 2024) |
| MG | 10,000 | 100,000 (รวมส่งออก) | MG4 Electric (เม.ย. 2024) |
| Neta Auto | 3,500 | 20,000 (รวมส่งออก) | NETA V-II (เม.ย. 2024) |
| BYD | 20,000 | 150,000 (รวมส่งออก) | BYD Dolphin (มิ.ย. 2024) |
| GAC AION | 6,000 (เฟสแรก) | 20,000 (เฟสแรก) | AION Y Plus (มิ.ย. 2024) |
| Changan Automobile | 8,862 | 100,000 (รวมส่งออก) | Deepal (ต้นปี 2025)
|
| ที่มา: Marketeer รวบรวม/เม.ย. 2024 | |||
ปี 2024-2025 จะนับเป็นปีที่ ‘ตลาดรถยนต์อีวีในไทย’ ต้องพบกับแรงกระเพื่อมครั้งใหญ่ หลังขยายตัวอย่างก้าวกระโดดในรอบ 1-2 ปีที่ผ่านมา เพราะหลายค่ายข้ามชาติจากจีนที่รวมเป็นสัดส่วนตลาดใหญ่
เริ่มเข้าสู่การเดินหน้าประกอบรถยนต์อีวีในไทย เพื่อชดเชยการนำเข้าตามเงื่อนไขของมาตรการอีวี 3.0 และ อีวี 3.5 โดย 40% ของส่วนประกอบทั้งหมดต่อคัน ยังต้องมาจากซัปพลายในประเทศ
โดยจากเงื่อนไขข้างต้น ทำให้หลายค่ายรายใหญ่ใช้กลยุทธ์การบริหารจัดการต้นทุน ลดความเสี่ยงด้านซัปพลายผันผวน ตลอดจนรองรับการผลิตเพื่อส่งออก ด้วยการจัดตั้งโรงงานผลิตแบตเตอรี่รถยนต์อีวีในไทย ควบคู่กับโรงงานประกอบ
7 รุ่นรถยนต์อีวีค่ายจีน ประกอบในไทย
เกรท วอลล์ มอเตอร์ (GWM) เริ่มประกอบและส่งมอบ ‘ORA Good Cat 2024’ (โอร่า กู๊ดแคท) ตั้งแต่เดือน ม.ค. 2024 โดยนับเป็นรถยนต์อีวีประกอบในไทย 100% รุ่นแรกที่ส่งมอบถึงมือลูกค้า
อีวี ไพรมัส (EV Primus) ผู้จัดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า มัลติแบรนด์และตัวแทนจำหน่ายซิตี้ คาร์ ‘VOLT City’ กับ ‘Wuling Air’ ในประเทศไทย ก็เริ่มไลน์ประกอบในไทยรุ่น ‘Wuling Air’ (วู่หลิง แอร์) ไปตั้งแต่เดือน มี.ค. 2024 ที่ผ่านมา
เอ็มจี (MG) ภายใต้การร่วมทุนระหว่าง เอสเอไอซี มอเตอร์ และ เครือเจริญโภคภัณฑ์ (ซีพี) เปิดจอง ‘MG4 Electric’ (เอ็มจี 4 อิเล็กทริก) ประกอบในไทยในงานมอเตอร์โชว์ 2024 และเริ่มส่งมอบเดือน เม.ย. นี้
เนต้า ออโต้ (Neta Auto) เริ่มส่งมอบ ‘NETA V-II’ (เนต้า วี-ทู) ประกอบในไทย ซึ่งเป็นรุ่นไมเนอร์เชนจ์จาก Neta V ตั้งแต่เดือน เม.ย. นี้ หลังเปิดตัวในงานมอเตอร์โชว์ 2024 โดยโรงงานประกอบของเนต้าฯ เป็นการร่วมมือกับบริษัท บางชันเยนเนอเรลเอเซมบลี จำกัด
บีวายดี (BYD) ภายใต้การให้สิทธิ์ตัวแทนจำหน่ายแต่เพียงผู้เดียวในไทยกับ เรเว่ ออโตโมทีฟ เตรียมขึ้นไลน์ประกอบในไทยรุ่นแรกด้วย ‘BYD Dolphin’ (บีวายดี ดอลฟิน) ภายในเดือน มิ.ย. 2024
จีเอซี ไอออน (GAC AION) เตรียมประกอบรถยนต์ในไทยเฟสแรก ด้วยรุ่น ‘AION Y Plus’ (ไอออน วาย พลัส) ภายในเดือน มิ.ย. 2024 ควบคู่ไปกับการก่อสร้างโรงงานเฟส 2
ฉางอาน ออโตโมบิล (Changan Automobile) อัปเดตในงานมอเตอร์โชว์ 2024 ว่าโรงงานประกอบในไทย ดำเนินงานคืบหน้าแล้ว 25% ซึ่งเป็นไปตามแพลนที่วางไว้ นำร่องประกอบในไทยรุ่นแรกด้วย ‘Deepal’ (ดีพอล) ซึ่งพร้อมจะนำมาเปิดตัวในงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2024 ก่อนเริ่มส่งมอบภายในต้นปี 2025
โดยความเคลื่อนไหวดังกล่าวของบรรดาค่ายจีน จะนำมาซึ่งสงครามราคาที่รุนแรงมากขึ้นในตลาดรถยนต์อีวี ตลอดปี 2024-2025 ซึ่งแม้จะส่งผลดีโดยตรงแก่ผู้บริโภค แต่ในแง่การดำเนินธุรกิจของค่ายจีน
คุณณรงค์ สีตลายน กรรมการผู้จัดการ เกรท วอลล์ มอเตอร์ (ประเทศไทย) ให้ความเห็นว่า กฎเกณฑ์การผลิตชดเชยที่ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขการนำเข้า ทำให้ค่ายจีนต้องเผชิญกับความเป็นจริงของตลาดรถยนต์อีวีหลังจากนี้
และมองความสำคัญในตลาดส่งออกมากขึ้น เพื่อระบายสต๊อกที่จะเกิดขึ้นจากการเริ่มเดินไลน์ประกอบรถยนต์ ซึ่งความน่ากังวล คือ ตลาดส่งออกมีศักยภาพและทิศทางที่จะรองรับซัปพลายจากการผลิตชดเชยได้หรือไม่
–
ติดตาม Marketeer ได้หลากหลายรูปแบบ